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　　2月10日，洋山深水港開港兩個月。來自洋山港的統(tǒng)計結果顯示，截至2月9日晚10點，洋山港共計進出國際航線集裝箱船252艘次，開港兩月吞吐集裝箱41萬箱，其中農(nóng)歷狗年大年初一，洋山港創(chuàng)造了開港以來最高記錄：13350標準箱。

　　數(shù)據(jù)還顯示，受洋山港區(qū)運量增長拉動，1月份上海港集裝箱量再創(chuàng)月度歷史新高，完成163萬標準箱，同比增長14.5%。其中，洋山港一期碼頭完成21.4萬標準箱（進口7.6萬標準箱，出口13.8萬標準箱）。

　　2005年12月10日，洋山深水港一期工程和洋山保稅港區(qū)如約與世人見面。一些到場的嘉賓對記者表示，他們期盼著洋山港成為國際中轉樞紐港。那么洋山港的中轉能力是否已經(jīng)開始顯現(xiàn)？

　　國際中轉方興未艾

　　國際中轉量不突出的原因之一是，我國金融管制方面仍然較為嚴格。而國際航運中心需要國際金融中心支撐。我國現(xiàn)有的金融改革步伐還沒有跟上航運發(fā)展的步伐

　　業(yè)內(nèi)人士甄先生告訴記者，洋山港開港后，國際中轉數(shù)量有所增加。原因之一是，原來屬于外高橋的17條歐洲航線全部拿到了洋山。他說：“這不是大餅加油條效應，而是在大餅中剜去了一塊?！?/P>

　　上海港務局工作人員同樣表示，“目前，上海港（包括洋山港在內(nèi)）的國際中轉能力并不突出?！睌?shù)據(jù)顯示，2005年，上海港累計完成集裝箱吞吐量1808.4萬標箱。其中，國際中轉集裝箱40.3萬標箱，比2004年增長42.9%。盡管增長幅度較大，但是中轉數(shù)量僅占總數(shù)的2%。而國際上公認的中轉大港如香港、新加坡、釜山、高雄，其集裝箱的中轉比例均超過40%。

　　據(jù)了解，洋山港開港后吸引了一批我國北方的出口貨物。這部分貨物原本是在韓國釜山港或者中國臺灣高雄中轉的。雖然這部分貨物轉道洋山，但只能算是國內(nèi)支線，不在國際中轉范圍之列。因此，洋山港與釜山、高雄的競爭仍會較為激烈。

　　在洋山港中轉業(yè)務快速增長的同時，毗鄰洋山的寧波舟山港中轉業(yè)務增勢迅猛。寧波港務局提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年寧波港集裝箱吞吐量520.8萬標準箱，其中，中轉集裝箱27.1萬標箱，同比增長89.5%。

　　2002年，寧波港開展了國際集裝箱中轉業(yè)務。2003年，中轉8.4萬標箱，同比增長223%。2004年，中轉14萬標箱，同比增長66.7%。據(jù)寧波港務局辦公室周小姐介紹，“目前，在寧波中轉的船公司已經(jīng)從原來的5家發(fā)展到現(xiàn)在的10多家，形成了多條干線在寧波港交會、多種中轉模式并進的新格局?！?/P>

　　“但與上海港相比，寧波在中轉方面的優(yōu)勢不如洋山港?！辈辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者，“上海港口主要是集裝箱和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源的運輸，而寧波港主要是大宗散貨，中轉沒有洋山這么突出。畢竟洋山港位于外海，而寧波舟山港位于杭州灣內(nèi)?！?/P>

　　他分析道，國際中轉量不突出的原因之一是，我國金融管制方面仍然較為嚴格。而國際航運中心需要國際金融中心支撐。我國現(xiàn)有的金融改革步伐還沒有跟上航運發(fā)展的步伐。

　　目前，洋山港二期工程正在建設當中，三期工程也即將上馬。他表示，“只有中轉達到一定規(guī)模，才能成為真正的國際中轉樞紐港，而洋山港現(xiàn)在僅有5個泊位?！?/P>

　　洋山深水港止步大洋山

　　“現(xiàn)在大洋山的行政管轄權屬于浙江省，而洋山深水港（小洋山）歸上海管轄。政府利益問題使大洋山計劃無法順利進行?！痹趯Υa頭居民開展動遷工作時，當?shù)鼐用耖_出的拆遷費用竟然高于上海南京路的地價

　　“目前，世界大港如新加坡、釜山、香港、鹿特丹等都是自由港，只有發(fā)展成為自由港，上海港才能真正成為中轉樞紐港，才能成為東北亞國際航運中心。洋山港現(xiàn)在雖然是準自由港，但距離自由港差距還很大。而且我國獨特的國情也在很大程度上制約著洋山港成為自由港。”甄先生的話語中充滿對洋山港前途的擔憂。

　　同時，原本納入洋山深水港規(guī)劃的大洋山也逐漸淡出了人們的視野。洋山保稅港區(qū)管委會副主任張載養(yǎng)做客東方網(wǎng)時曾指出，“洋山是大小洋山，現(xiàn)在洋山深水港是建在小洋山上。小洋山原來島上有1000戶左右的居民。大洋山上的居民大概超過1萬戶?！?/P>

　　作為大小洋山發(fā)現(xiàn)者，長期研究上海國際航運中心建設的專家瞿世民表示，“現(xiàn)在大洋山的行政管轄權屬于浙江省，而洋山深水港（小洋山）歸上海管轄。政府利益問題使大洋山計劃無法順利進行。”

　　甄先生對記者表達了同樣的看法，他還一針見血地指出，“大洋山去不了了?！彼e例說道，“在對碼頭居民開展動遷工作時，當?shù)鼐用耖_出的拆遷費用竟然高于上海南京路的地價。這其中固然有故土難離的情結，同時也蘊含著行政規(guī)劃不夠清晰的因素?！?/P>

　　當前，浙江省對大洋山規(guī)劃也基本定型。據(jù)東方早報報道，在距離洋山鎮(zhèn)碼頭200米的地方，正在建設一個國際海員俱樂部，還有一條萬國風情街，這是洋山新城的主要規(guī)劃之一。

　　據(jù)了解，大洋山設計方案經(jīng)過來自日本、澳大利亞、德國以及上海市的一些權威設計機構參與規(guī)劃，目前已經(jīng)完成規(guī)劃。未來的大洋山，定位在“現(xiàn)代化港口旅游新城”。

　　甄先生表示，“隨著洋山港正式開港，一些隱藏的問題即將暴露出來?！奔僭O，寶鋼從法國進口一批鋼材，要求今年6月到達上海港。因為寶鋼所在地距離寶山港比較近，所以送到寶山更為合理。但是，船務公司出于運輸便利，選擇在洋山港停靠。因為這里不受潮汐影響，可以全天候停靠。這樣無形中就增加了從洋山港到寶山港的100公里運費。而這筆費用，船公司不愿意支付，寶鋼更是沒有理由支付。

　　甄先生分析道，造成這一現(xiàn)象的原因是貨主的商務合同和運輸合同是簽在一起的。上海港擁有諸多港口，但對外名稱則是統(tǒng)一的“上海港”，沒有進一步明確。甄先生建議，上海港的代碼應該不止一個。同時，貨主在簽訂商務合同的時候一定要明確指出貨物送達的目的地。 （來源：《國際金融報》）