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BDI運價指數(shù)連續(xù)第二日下跌 前景轉(zhuǎn)弱

2011年05月12日13:30   來源：西本資訊
摘要：波羅的海乾散貨運價指數(shù)跌0.74%或10點，至1,334點，連跌第二日。此前曾連續(xù)上漲七個交易日。

波羅的海貿(mào)易海運交易所乾散貨運價指數(shù)BDI周三下跌，受市場人氣轉(zhuǎn)弱打壓。

波羅的海乾散貨運價指數(shù)跌0.74%或10點，至1,334點，連跌第二日。此前曾連續(xù)上漲七個交易日。

經(jīng)紀商Fearnleys的研究主管Sverre Svenning說，印度6月1日前後步入季風期，隨著河水水位升高，鐵礦石出口料減少。

他表示，南美糧食出口也料減弱，這可能會沖擊到巴拿馬型船運價。

“干散貨市場6月即將迎來決定性時刻,到那時超靈便型和巴拿馬型船將失掉大量動能，”他說。

“我認為運費下跌幅度會更大，這是當前最大的擔憂。”

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI下滑0.55%，平均每日獲利降至14,565美元，為4月26日以來首降。

干散貨運費前景黯淡，因船只供給增長蓋過了大宗商品的運輸需求。

澳洲2月發(fā)生的洪水和颶風災(zāi)害損及煤炭生產(chǎn)，一些生產(chǎn)商仍在努力恢復(fù)正常運作，沖擊海岬型船舶運輸活動。此外，天氣因素及港口物流問題亦令巴西鐵礦石運輸中斷。

運營商亦關(guān)注中國經(jīng)濟放緩的進一步跡象，因干散貨運價市場嚴重依賴于中國進口，特別是煤和鐵礦石。中國4月工業(yè)生產(chǎn)增幅放緩程度遠大于預(yù)期，暗示中國經(jīng)濟降溫。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI降1.31%，平均每日獲利降至6,124美元。

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