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據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著震后重建工作的開始，無論是干散貨航運市場，抑或集裝箱航運市場都有可能迎來強力反彈。

3月11日下午2時46分，日本東北部海域發(fā)生里氏9.0級強烈地震，隨后海嘯呼嘯而至，重創(chuàng)了日本部分港口及航運市場。

3.15日，大地震已過去4天。但日本東北部港口仍處于暫時封閉狀態(tài)，已恢復運作的日本神戶等大中型港口也不約而同地出現(xiàn)了“拖班”現(xiàn)象。路透社援引日本官員的話稱，日本港口在地震中遭受重大損失，部分港口或?qū)㈥P閉數(shù)月。

目前，日本五大鋼廠已經(jīng)基本停產(chǎn)，這在一定程度上抑制了干散貨的航運需求，進而會影響日本出口。但業(yè)內(nèi)人士認為，影響將是短期的，隨著震后重建工作的開始，無論是干散貨航運市場，抑或集裝箱航運市場都有可能迎來強力反彈。

集裝箱航運市場淡季不淡

據(jù)媒體報道，大地震發(fā)生當日，日本全國港口一度停止作業(yè)。至13日上午，東京、橫濱、神戶、大阪等大型港口才恢復運作。然而“目前仙臺、鹿島、小名濱、日立、八戶等日本東北6港仍處于封閉狀態(tài)，至今無法正常裝卸貨物?！泵裆鷩H貨物運輸代理有限公司上海分公司總經(jīng)理劉堅告訴本報記者。

雖然劉堅所在的公司主營日本航線，但此次地震對民生國際的影響并不大?！拔覀冎饕?jīng)營瀨戶內(nèi)海航線，航線涉及的港口已恢復運作，公司航線尚未出現(xiàn)停航現(xiàn)象。貨源方面也基本沒有影響?！眲愿嬖V記者，“目前仍處于封閉狀態(tài)的日本東北部6港的航線，主要由韓國船運公司運營。我們發(fā)至日本東北部的貨物需在釜山港中轉才能運抵目的地。”劉堅據(jù)此估計，此次日本大地震和海嘯對韓國船運公司的影響較大。

目前，全球前20家集運公司中有3家來自日本，但這些公司的運力并非都集中在日本國內(nèi)，因而業(yè)界預計此次災害不會對全球的集裝箱市場產(chǎn)生太大影響。倫敦波羅的海航運理事會（BIMCO）稱，集裝箱航運業(yè)主將被迫減少運載日本出口的工業(yè)產(chǎn)品，班輪公司會選擇跳過部分日本掛靠港。

但錦程國際物流集團股份有限公司總裁王文在接受記者采訪時表示，目前，神戶港等已恢復運作的港口不約而同地出現(xiàn)了“拖班”現(xiàn)象，到日本基本港的船舶也出現(xiàn)了延遲，這將在一定程度上影響客戶的提貨與生產(chǎn)。

依照日本航運市場的慣例，7月至12月是旺季，其余月份則為淡季。而業(yè)內(nèi)人士預計，此次災害將打破這種慣例。因為日本國內(nèi)資源匱乏，一旦度過應急救援階段，“重建將需要大量的建材、食品等商品，勢必會刺激集裝箱運輸需求”，令航運市場淡季不淡。

其次，日本需購入大量原材料支持出口的貿(mào)易特點勢必會在未來增加大宗商品的需求量，進而帶動干散貨航運市場。

BDI短期利空后期反彈空間大

去年日本鐵礦石、煤炭、原油進口量分別占全球海運貿(mào)易量的13.6%、21.8%和9.3%。倫敦“勞氏情報”估算，去年日本通過海運方式出口貨物1.51億噸，進口8.39億噸，其需購入大量原材料支持出口的貿(mào)易特點異常明顯。

海關統(tǒng)計顯示，今年前兩個月，日本重回我國第三大貿(mào)易伙伴地位，雙邊貿(mào)易總值為488.5億美元，同比增長28.8%。其中我國對日本出口197.6億美元，增長22.6%；自日本進口290.9億美元，增長33.5%。在中日貿(mào)易中，集裝箱貨主要以電子產(chǎn)品和日用品為主，干散貨主要是鋼材和煤炭。

作為鐵礦石和煤炭的主要進口國，大地震和海嘯對于日本的干散貨運輸無疑是利空，并波及波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）接連下挫。3月14日，連收11日陽線的BDI下跌0.19%，報收于1559點。3月15日，BDI再度下挫0.71%，報收于1548點。

從目前消息層面看，強震已經(jīng)導致粗鋼產(chǎn)量占日本粗鋼總產(chǎn)量75%~80%的新日鐵、JFE、住友金屬、東京制鋼、神戶制鋼五大鋼廠遭到了結構性的破壞，五大鋼廠已基本停產(chǎn)。這將在一定程度上抑制日本對鐵礦石等大宗商品的市場需求。大地震同時也重創(chuàng)了日本國內(nèi)鋼材需求量最大的汽車產(chǎn)業(yè)（需求占比約為21%），鋼材需求下降則將進一步影響鐵礦石的市場需求量。國金證券預計，大地震影響鐵礦石的需求量約為2200萬噸，占全球鐵礦石需求量的2%。

此外，日本的鋼材出口海運量也很大。西本新干線數(shù)據(jù)顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的四成。去年日本鋼鐵出口同比增長26%，達到4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)也與此相近。由于大地震和海嘯導致港口無法正常裝卸會影響干散貨航運市場，還將對全球海運價格造成一定負面影響。

但業(yè)內(nèi)人士指出，影響是短期的，從中長期看，日本災后重建將額外增加大宗原材料和設備需求，BDI指數(shù)將有上漲空間。

記者注意到，大地震后，運輸煤炭的好望角型散貨船進港卸貨明顯受到影響。不過，從船公司反映的情況來看，貨盤并沒有因為大地震被大范圍取消，僅是出現(xiàn)推遲，這也說明市場對后市日本煤炭進口持樂觀態(tài)度。另外，由于大地震影響的東北部地區(qū)是日本重要的糧食產(chǎn)地，在長期看好后市日本補庫存的預期下，部分干散貨航運公司已經(jīng)開始調(diào)高后市BDI的上漲預期。

業(yè)內(nèi)人士預測，隨著日本民眾對核危機問題的關注，不排除傳統(tǒng)能源再次迎來春天的可能，這也增加了后期干散貨運價再次上揚的可能性。