下游數(shù)據(jù)

中國1900億美元建設鐵路

2007年03月24日08:21   來源：西本資訊
摘要：

    2004年開始運營、時速高達430公里的上海磁懸浮列車引起了國際上的極大關注；去年高海拔青藏鐵路的開通和上海、南京和杭州之間的中國鐵路高速列車1月首發(fā)，也都吸引了全球鐵路迷的目光。然而，這些引人注意的鐵路項目都只是中國全國鐵路建設的一部分。
 
    中國的第十一個五年規(guī)劃擬投資1900億美元進行鐵路建設，預計在2010年前中國將修建約1.7萬公里鐵路。

　　中國這一心勃勃的鐵路建設計劃，給外國鐵路設備制造商帶來了巨大商機，全球的鐵路設備公司正在擁向中國爭搶商機。對此，美國《商業(yè)周刊》在一則報道中這樣寫道：加拿大的航空航天和運輸巨頭龐巴迪公司、日本的三井公司和川崎重工業(yè)  公司以及包括德國西門子和法國的阿爾斯通在內(nèi)的一些歐洲公司，都爭先恐后地要趕上中國這列賺大錢的“快車”。

　　阿爾斯通運輸公司負責業(yè)務開發(fā)的副總裁西蒙·查爾斯沃思在2007年亞太鐵路研討會上說，該地區(qū)的大部分區(qū)域都需要大規(guī)模鐵路投資。在這個地區(qū)，中國的鐵路運輸需求最大。如果中國的鐵路運輸狀況真的很好，那么，中國的經(jīng)濟年增長率可能會超過目前的10%左右，當然，這聽起來似乎有些瘋狂。盡管近年來中國的鐵路客運能力有所提高，但是還遠遠滿足不了需要。中國西部的一些小城市現(xiàn)在仍沒有通火車。

　　《商業(yè)周刊》援引中國鐵道部總經(jīng)濟師黃民披露的消息說，眼下的問題是從西部省份向中國東部沿海一帶的制造中心輸送原材料的貨運網(wǎng)不足。他說：“我們目前的鐵路網(wǎng)只能滿足35%的需求?！?/P>

　　該刊稱，山西和內(nèi)蒙西部等地煤炭資源豐富，但目前中國在利用西部地區(qū)的煤炭資源給東部省份提供電力方面有很大困難。中國依賴煤炭供應其2/3左右的電力需求。相當大一部分煤炭不得不靠公路運輸，而公路運輸成本昂貴且加劇中國大陸本已嚴重的污染問題。有些人認為，為了改變這種局面，中國必須加大對鐵路的投資力度，并對外國投資者進一步開放其鐵路運輸行業(yè)。

　　據(jù)分析，中國會依靠債券融資解決鐵路建設投資的需要。但是，估計一些國有鐵路運輸公司會在中國的股市中募集資金。以大秦鐵路為例，大秦鐵路是中國最大的運煤專用線路。去年夏天大秦鐵路上市，募集了近20億美元的資金。因投資者知道中國的電力需求很大，因此大秦鐵路的股票價格一路飆升。

　　與此同時，近年來外商對中國大陸的鐵路項目進行大量投資，而且外資投入可能會更多。西門子在上海的磁懸浮列車項目中發(fā)揮了很大作用。上個月，加拿大的龐巴迪公司與中國簽署了一項生產(chǎn)電力機車的合同。3月12日，法國的阿爾斯通公司與中國簽署了兩項協(xié)議，一是生產(chǎn)電力貨車，二是建設中國高速鐵路電氣化系統(tǒng)。

　　此外，《商業(yè)周刊》認為，中國還有著可進行技術共享的巨大優(yōu)勢。在雙方簽署的協(xié)議中，像龐巴迪、阿爾斯通和日本的川崎這樣的外國公司都會同意幫助中方公司提高制造技術。

　　中國公司和政府正在研制其自行設計的新一代鐵路機車。其歷程與包括韓國在內(nèi)的其它亞洲國家非常相似，尤其是高速鐵路網(wǎng)絡。來源：新華網(wǎng)

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