下游數(shù)據(jù)

南京建第二機(jī)場(chǎng)，蘇中機(jī)場(chǎng)、淮安機(jī)場(chǎng)方案也已上報(bào)

2007年03月01日07:54   來(lái)源：西本資訊
摘要：

　　近日，南京市六合區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)高調(diào)宣布，按照規(guī)劃將在2007年開(kāi)工建設(shè)六合馬鞍機(jī)場(chǎng)。新機(jī)場(chǎng)建成后，南京市將擁有祿口、六合馬鞍兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為華東繼上海市后第二個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。

　　與此同時(shí)，離六合區(qū)僅一小時(shí)車(chē)程的揚(yáng)州和泰州市已經(jīng)聯(lián)合報(bào)批新建蘇中機(jī)場(chǎng)，與揚(yáng)泰接壤的北方城市淮安新建淮安機(jī)場(chǎng)的方案也已放在了民航總局和國(guó)家發(fā)改委的案頭。上述3個(gè)機(jī)場(chǎng)的建成將使江蘇省13個(gè)地級(jí)市擁有超過(guò)10個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　誰(shuí)都有個(gè)機(jī)場(chǎng)夢(mèng)

　　機(jī)場(chǎng)此前一直作為戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，但不知從何時(shí)起被當(dāng)作城市的臉面和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。在改革開(kāi)放后，我國(guó)在“八五”和“十五”期間掀起了兩次機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱潮。這期期間，江蘇省先后建成了南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)、連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋機(jī)場(chǎng)、南通興東機(jī)場(chǎng)、徐州觀音機(jī)場(chǎng)。

　　全省超過(guò)一半的地級(jí)市擁有屬于自己的機(jī)場(chǎng)，而余下的城市心有不甘，蘇州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、淮安和宿遷6城市此前也都有籌建機(jī)場(chǎng)的想法。但或出于國(guó)家機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃飽和，或出于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的原因都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

　　“十一五”之初，國(guó)家民航總局權(quán)威人士表示，五年間除對(duì)北京、上海、廣州三個(gè)樞紐進(jìn)行擴(kuò)建外，還將新建42個(gè)機(jī)場(chǎng)，總投資比“十五”期間翻一番，達(dá)到1400億元。這讓上述6城市新建機(jī)場(chǎng)的希望重燃。

　　據(jù)知情人士透露，在江蘇省今年擬定的航空建設(shè)規(guī)劃中，已經(jīng)包括南京祿口機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程、南通興東、常州奔牛機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建論證和蘇中、淮安機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃工作，并將完善連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋機(jī)場(chǎng)、徐州觀音機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

　　“要數(shù)量也要質(zhì)量”

　　一邊對(duì)新建機(jī)場(chǎng)孜孜以求，另一邊對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)格的要求也不含糊。

　　據(jù)南京當(dāng)?shù)亍督鹆晖韴?bào)》報(bào)道，六合機(jī)場(chǎng)是由原來(lái)位于南京主城的大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)遷建而成。作為南京城建本年度的十大工程之一，大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)遷建工程預(yù)計(jì)年度投入13億元。

　　六合機(jī)場(chǎng)仍然以干線機(jī)場(chǎng)為目標(biāo)，規(guī)劃中的六合機(jī)場(chǎng)面積為10平方公里，按國(guó)內(nèi)最高的4E標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可以滿足波音747－400大型貨機(jī)全載起降的要求。機(jī)場(chǎng)近期滿足軍用，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)軍民兩用，且先期以貨運(yùn)為主。

　　實(shí)際上，修建六合機(jī)場(chǎng)的即期目的是緩解祿口機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)壓力。祿口機(jī)場(chǎng)2006年實(shí)際旅客吞吐量只有626.9萬(wàn)人次，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，而貨郵吞吐量卻已達(dá)15.2萬(wàn)噸，超過(guò)了規(guī)劃貨運(yùn)能力。

　　與六合機(jī)場(chǎng)的4E標(biāo)準(zhǔn)相比，蘇中機(jī)場(chǎng)和淮安機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)相對(duì)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。據(jù)透露，蘇中機(jī)場(chǎng)擬定的飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4C級(jí)（預(yù)留4D級(jí)），滿足波音737的起降要求；淮安機(jī)場(chǎng)擬定的等級(jí)為4D級(jí)，可滿足空客A300、波音767、波音757和麥道82及以下機(jī)型的飛行要求。

　　何時(shí)盈利?

　　與機(jī)場(chǎng)建設(shè)的大干快上相反，新建機(jī)場(chǎng)的盈利前景不容樂(lè)觀。

　　民航總局發(fā)布的《2005年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,我國(guó)到2005年底共有135個(gè)通航機(jī)場(chǎng),其中42個(gè)年旅客吞吐量在100萬(wàn)人次以上,所完成的旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的94.7%；年貨郵吞吐量在萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)也有39個(gè),占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的98.5%。

　　這組數(shù)據(jù)同時(shí)意味著全國(guó)93個(gè)通航機(jī)場(chǎng)完成的年旅客吞吐量只占到全部機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量的5.3%；而全國(guó)96個(gè)通航機(jī)場(chǎng)完成的年貨郵吞吐量?jī)H占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的1.5%。業(yè)務(wù)量嚴(yán)重分布不均,導(dǎo)致全國(guó)80%的機(jī)場(chǎng)處于虧損狀態(tài)。

　　這在江蘇表現(xiàn)為祿口機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)尚可，2006年排名全國(guó)第12位，余下的機(jī)場(chǎng)則業(yè)績(jī)平平。

　　分析人士認(rèn)為，揚(yáng)州、泰州近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但仍以傳統(tǒng)制造業(yè)為主，急需空運(yùn)的產(chǎn)品并不多；而淮安地處蘇中內(nèi)陸地區(qū)，水路運(yùn)輸不暢的情況下有發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)男枨?，但其?jīng)濟(jì)實(shí)力在江蘇省排名倒數(shù)，恐難對(duì)預(yù)計(jì)投資達(dá)4600萬(wàn)美元的淮安機(jī)場(chǎng)形成支撐。在江蘇機(jī)場(chǎng)密度已經(jīng)很高的情況下，迎難而上新建機(jī)場(chǎng)需要對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格評(píng)估。來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)

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