下游數(shù)據(jù)

京滬高鐵項目提交全國人大討論的可能性在增加

2007年01月05日08:35   來源：西本資訊
摘要：

    原計劃“將在（2006）年內(nèi)全線開工建設(shè)、預(yù)計在2010年完成”的京滬高速鐵路，并沒有如愿以償打響發(fā)令槍。

    按照國家大型項目建設(shè)程序，京滬高速鐵路要開工建設(shè)，必須經(jīng)過國務(wù)院的正式批準(zhǔn)。但國務(wù)院并沒有在年內(nèi)批準(zhǔn)，京滬高速鐵路沒有獲得預(yù)期進(jìn)度。有關(guān)方面不肯解釋其中原因，但從業(yè)內(nèi)知情人士那里獲知，關(guān)于京滬高速鐵路總造價的測算，最近發(fā)生了變動，已經(jīng)從去年年初的1300億元上升到1700－2000億元。1700億元不包括已經(jīng)開工建設(shè)的南京大勝關(guān)長江大橋等3個獨(dú)立項目，包括的話是2000億元。

    2000億元的投資，已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)至今規(guī)模最大的長江三峽樞紐的規(guī)模。國務(wù)院決策的依據(jù)變了，自然要考慮財力能否承受的問題；甚至還牽涉到了是否提交全國人大，從目前的情況看，這個項目提交全國人大討論的可能性在增加。建設(shè)三峽樞紐，是經(jīng)過全國人民代表大會投票表決通過的，京滬高鐵有可能也要這樣。

    在國內(nèi)宏觀調(diào)控，財政重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的背景下，京滬高鐵如果提交全國人大討論，又免不了一場曠日持久的爭論?，F(xiàn)在的全國人大可不比當(dāng)初討論三峽工程時的全國人大，現(xiàn)在的人大代表，自主性比過去要高得多。

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