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    近日，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目和京滬高速鐵路項(xiàng)目雙雙獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，已經(jīng)持續(xù)幾年之久的京滬高速鐵路輪軌和磁懸浮方案之爭(zhēng)就此塵埃落定。但耐人尋味的是，據(jù)報(bào)道，鐵道部新聞處一位不愿具名的官員稱，“滬杭磁懸浮項(xiàng)目并不歸鐵道部建設(shè)和管理，是上海和浙江自己的事”，而鐵道部網(wǎng)站上也僅僅公布了京滬線項(xiàng)目獲批的消息。
　　在2020年前，中國(guó)將投資2萬(wàn)億元人民幣，建設(shè)總里程12000公里、時(shí)速200公里以上的“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。磁懸浮列車的時(shí)速最高可達(dá)500公里，正常運(yùn)行時(shí)速也達(dá)450公里，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行時(shí)速不大于200公里，屆時(shí)從上海到杭州只需27分鐘，票價(jià)在130元至150元之間。磁懸浮列車的最大優(yōu)勢(shì)在于它的高速，比高速輪軌的運(yùn)行時(shí)速300公里要快得多，正因?yàn)榇?，磁懸浮列車特別適合長(zhǎng)距離的線路，而不是上海到杭州間的短距離線路。目前上海杭州兩地特快列車只需2個(gè)小時(shí)，而票價(jià)僅為磁懸浮列車的六分之一，即多花了100多元錢僅節(jié)約了一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。如果算上兩地的磁懸浮車站選址均遠(yuǎn)離市區(qū)，而且隨著未來(lái)普通列車的提速，前后節(jié)約的時(shí)間將更少，最多不會(huì)超過(guò)一小時(shí)，因此我并不看好未來(lái)滬杭磁懸浮線路的前景。同樣，如果未來(lái)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)也采用磁懸浮系統(tǒng)，這樣的問(wèn)題將更加突出。長(zhǎng)江三角洲城市之間的距離相對(duì)較近，以現(xiàn)在普通的列車速度計(jì)，相鄰城市間也不過(guò)在半小時(shí)之內(nèi)就可到達(dá)，這對(duì)于磁懸浮列車來(lái)說(shuō)，是剛啟動(dòng)提速就得立即減速，根本發(fā)揮不了應(yīng)有的高速優(yōu)勢(shì)。
　　與之相比，京滬線長(zhǎng)達(dá)1400公里，以高速輪軌的運(yùn)行速度，單程需要5個(gè)小時(shí)，車票價(jià)格據(jù)說(shuō)是機(jī)票的一半左右，而實(shí)際上，由于機(jī)票的普遍打折，兩者的價(jià)格應(yīng)該差不多。京滬間飛機(jī)僅需要2小時(shí)左右即可到達(dá)，可這僅僅是空中飛行的時(shí)間。如果考慮到達(dá)、離開(kāi)機(jī)場(chǎng)和辦理登機(jī)、行李托運(yùn)、登機(jī)后起飛等待的時(shí)間(半小時(shí)甚至更長(zhǎng)是經(jīng)常性的)，其實(shí)京滬間的搭乘飛機(jī)所需要的時(shí)間基本上與搭乘高速輪軌的時(shí)間(包括到達(dá)、離開(kāi)車站的時(shí)間)差不多。在舒適程度上，以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，搭乘高速輪軌遠(yuǎn)比飛機(jī)要舒適，活動(dòng)空間更加大，旅行更加輕松，乘客的旅途中有更多的娛樂(lè)、休息的選擇，再考慮到飛機(jī)受天氣影響較大，高速輪軌準(zhǔn)時(shí)、快捷的優(yōu)勢(shì)更加明顯。如果我是京滬間的旅客，一定會(huì)選擇高速輪軌而不是飛機(jī)——如果它的價(jià)格真的和飛機(jī)差不多，甚至高一些都可以接受。
　　但京滬線的高速輪軌沒(méi)有解決一個(gè)根本性的問(wèn)題是，往返于京滬兩地的乘客無(wú)法做到朝去夕歸，這對(duì)于降低商務(wù)成本來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。以京滬高速輪軌的運(yùn)行速度，除非它在早晨7點(diǎn)前發(fā)車，否則無(wú)法在中午之前到達(dá)目的地，這也意味著絕大多數(shù)乘客必須在目的地過(guò)夜，無(wú)法在完成工作后當(dāng)天返回——除非在半夜到達(dá)；而如此早的發(fā)車對(duì)于大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)是難以接受的，為此他們情愿選擇飛機(jī)。這意味著高速輪軌并沒(méi)有帶來(lái)京滬之間旅行的革命性的變革，它和飛機(jī)一樣無(wú)法解決一天之內(nèi)舒適往返的問(wèn)題。如果京滬線采用磁懸浮列車，這個(gè)問(wèn)題將被徹底解決，單程僅需要3小時(shí)，一位商務(wù)乘客完全可以做到早上9點(diǎn)乘車，在完成工作后晚上6點(diǎn)從容返回，而不必?fù)?dān)心惡劣的天氣導(dǎo)致的晚點(diǎn)，這才是京滬城市間交通的革命性的變革，只有在這個(gè)意義上，才可以說(shuō)京滬間的距離真正的縮短了。
　　不僅如此，未來(lái)的高速輪軌與目前京滬間運(yùn)行的直達(dá)特快相比也沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)。目前京滬間直達(dá)特快發(fā)車均在晚上7點(diǎn)到8點(diǎn)間，旅行時(shí)間12小時(shí)，夕發(fā)朝至，而軟臥包廂的價(jià)格不到500元，商務(wù)乘客不僅可以節(jié)省一夜的住宿費(fèi)用，還可以節(jié)省工作時(shí)間。而未來(lái)的高速輪軌除了在舒適性上略勝一籌，在時(shí)間和費(fèi)用方面都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，與飛機(jī)相比，更是如此。一項(xiàng)投資如此巨大的重要交通工程，不能僅僅簡(jiǎn)單地考慮行駛時(shí)間的節(jié)省，更要考慮到它是否能夠真正有效地降低出行成本、提高使用效率，從而真正有效地節(jié)省旅行的時(shí)間。顯然，京滬高速輪軌方案沒(méi)有能解決這一問(wèn)題。
　　滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目和京滬高速鐵路項(xiàng)目是兩個(gè)完全錯(cuò)位的工程，正確的定位應(yīng)該是滬杭高速鐵路交通項(xiàng)目和京滬磁懸浮交通項(xiàng)目，或者是京滬杭磁懸浮線。當(dāng)然，相同長(zhǎng)度的磁懸浮線路造價(jià)比高速輪軌高，這肯定是必須考慮的因素，但是一次性的建設(shè)成本可以在未來(lái)得到回報(bào)。另外，磁懸浮軌道是高架，占用土地面積少，可以利用已經(jīng)建成的京滬高速公路的路基或者隔離帶(如現(xiàn)在的上海機(jī)場(chǎng)磁懸浮)，而不必沿著老京滬線架設(shè)，這不僅會(huì)縮短一百多公里的距離，更大大減少了占地面積，從而降低了建設(shè)成本。
　　本文作者并不是鐵路建設(shè)方面的專家，而只是試圖從一個(gè)普通旅客的角度審視這兩個(gè)鐵路項(xiàng)目的利弊，希望有關(guān)部門能在正式動(dòng)工前謹(jǐn)慎、再謹(jǐn)慎，能夠跳出地方和部門的利益格局，充分吸取各方面的意見(jiàn)并總結(jié)以往重大工程的教訓(xùn)，以對(duì)整個(gè)國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益負(fù)責(zé)的態(tài)度，以全局的觀念去從事中國(guó)高速鐵路的整體建設(shè)。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)-侯楊方）