下游數(shù)據(jù)

出口集裝箱貨量平淡 干線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)

2005年11月10日10:26   來(lái)源：西本資訊
摘要：

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，上周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量平淡，干線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所松動(dòng)。

　　國(guó)慶之后，歐洲航線船舶平均艙位利用率只達(dá)到90%左右。隨著圣誕旺季的結(jié)束，加上缺少后續(xù)貨源的刺激，貨量回升動(dòng)力不足，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑趨勢(shì)日顯。目前，歐洲航線市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)僅在1100美元/TEU左右，華南地區(qū)由于各船公司爭(zhēng)搶貨源，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)更低。地中海航線市場(chǎng)行情也較前幾個(gè)月低許多，圣誕貨已經(jīng)基本出清，但新一季訂單還未來(lái)得及出貨，各大船公司船舶裝載率都不甚理想，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)。

　　近期，北美航線市場(chǎng)貨量、運(yùn)價(jià)沒有什么大的起伏。目前一年一度的圣誕貨運(yùn)已接近尾聲，盡管經(jīng)營(yíng)該航線的船公司對(duì)還有兩三周圣誕貨源的美西航線略寄期待，但下一個(gè)出貨高峰卻只能等待農(nóng)歷新年了，這期間北美航線的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)能否維持目前的高位平穩(wěn)運(yùn)行則是一個(gè)很難預(yù)料的未知數(shù)。另?yè)?jù)了解，雖然北美航線今年淡旺季不甚分明，但由于成本上升以及對(duì)明年的海運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)繼續(xù)看好等原因，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）近期決定將往美國(guó)東岸的集裝箱的旺季附加費(fèi)（PSS）征收時(shí)間從原定的11月底延長(zhǎng)至明年1月底。

　　日本航線，上周貨量基本維持平穩(wěn)，各口岸平均船舶艙位利用率在70%左右，其中上?？诎敦浟砍渥阋恍芭撐焕寐蔬_(dá)到80%以上。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)方面，各口岸之間差異仍然很大。華北地區(qū)，青島、大連兩港至日本航線運(yùn)價(jià)較高，都在300美元/TEU上下，天津港至日本航線運(yùn)價(jià)依舊在“負(fù)運(yùn)價(jià)”徘徊；華東地區(qū)，上海港至日本航線運(yùn)價(jià)則在20美元/TEU至50美元/TEU之間。

　　近日，商務(wù)部公布的《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告（2005年秋季）》中稱，2006年中國(guó)進(jìn)出口預(yù)計(jì)將超過(guò)16000億美元，比今年增長(zhǎng)15%。中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在宏觀調(diào)控措施和經(jīng)濟(jì)周期規(guī)律的共同作用下，將從快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)期，2006年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度可能會(huì)在近兩年9%以上的較高增速上回落。進(jìn)出口貿(mào)易增速的減緩，對(duì)明年中國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)勢(shì)必產(chǎn)生一定的影響。（以上信息由上海航運(yùn)交易所提供）

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