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    東方早報報道，昨天晚上8時，每輛重達(dá)55噸的24輛集裝箱卡車，緩緩駛上東海大橋主通航孔的橋面，停在大橋來去全部6條車道上。至此，已持續(xù)3天3夜的東海大橋荷載試驗(yàn)進(jìn)行了最后一項(xiàng)———主通航孔段的測試。測試結(jié)果表明，大橋結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，其受重能力、抗震、抗風(fēng)等各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計要求。

大橋接受“全面體檢”
    據(jù)了解，目前東海大橋已完成了初驗(yàn)、終驗(yàn)和核驗(yàn)等驗(yàn)收，這些驗(yàn)收主要以各標(biāo)段對施工過程中的記錄為依據(jù)，而昨晚進(jìn)行的大橋荷載試驗(yàn)則是最后交工驗(yàn)收前的一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)將作為交工驗(yàn)收過程中的重要依據(jù)。
    在主通航孔斜拉橋的拉索下，電腦屏幕上閃爍著各種數(shù)據(jù)。測試人員介紹說，這是在測試橋面有車輛時，斜拉橋的每根拉索承受的力量，再與先前通過理論計算出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以判斷拉索的質(zhì)量是否達(dá)到要求。
    東海大橋指揮部指揮黃融介紹，荷載試驗(yàn)是在現(xiàn)場形成一個“最壞”的現(xiàn)象，即車道全部被車輛占滿，車輛按每車載重55噸的情況下，通過布置在大橋上的100多個應(yīng)變儀，把大橋所有受力部位的變化數(shù)據(jù)記錄下來，以檢測大橋的各個部件在承重情況下是否達(dá)到了設(shè)計要求，以及大橋的抗風(fēng)、抗震性能是否達(dá)到要求。

300噸大卡車也可上橋
    為達(dá)到檢測目的，除了將車輛停在橋上的靜載試驗(yàn)，還需要將集卡按時速5公里至60公里不等的速度經(jīng)過橋面進(jìn)行測試，僅昨晚就進(jìn)行了20種不同狀態(tài)下的測試。
    據(jù)在現(xiàn)場負(fù)責(zé)測試的上海市政工程研究院副院長張澎濤介紹，從10月29日以來，已完成了顆珠山斜拉橋、跨徑160米的輔通航孔段、跨徑60米、70米的非通航孔段的測試，昨晚是最后的主通航孔段的測試。
    上海同盛大橋建設(shè)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钪痉礁嬖V記者，東海大橋是目前我國大橋設(shè)計規(guī)范中最大負(fù)荷設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)為“汽車超20（噸），掛車120（噸）”。從檢測數(shù)據(jù)看，東海大橋的質(zhì)量達(dá)到荷載設(shè)計要求，將來即使300噸的載重卡車，只要事先通過申請并采取一些必要的措施，像崇明越江通道工程中進(jìn)口的大型盾構(gòu)，從洋山港上岸后，大卡車也可以載著它過橋。此外，通過測試也表明大橋能達(dá)到8級抗震和抗12級以上臺風(fēng)的要求。

大橋拉起藍(lán)色警戒線
    昨晚，大橋上燈火通明。除了橋上的2400盞路燈外，在大橋兩側(cè)的欄桿下面，總共有4000多盞藍(lán)色的泛光照明燈光也同時打開。據(jù)介紹，這種藍(lán)色的警示照明燈綿延32公里，與大橋同長，使晚上在海中行駛的輪船在10公里以外就可以看到用藍(lán)光勾勒出的大橋輪廓。
    此外，在主通航孔的南側(cè)，國內(nèi)最大的天威號打樁船正在施工，原來這是為了以防萬一有輪船對主通航孔的橋墩撞擊，特意在主通航孔橋墩兩側(cè)打上防撞墩。
    據(jù)悉，本月大橋?qū)⑼瓿山还を?yàn)收，我國第一座長距離的跨海大橋?qū)⒎€(wěn)穩(wěn)地橫臥在萬頃波濤的東海之上，成為上海這個國際航運(yùn)中心的有力支撐。