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航運業(yè)兩大聯盟聯手營運

2005年10月17日08:19   來源：西本資訊
摘要：

    10月7日，全球兩大班輪公司聯盟——大聯盟與新世界聯盟在香港宣布，雙方將在重點貿易干線實行合作計劃。自2006年起兩大聯盟體聯手營運泛太平洋航線，同時在亞洲、歐洲線與亞洲地中海線進行艙位互換安排。

    自此，世界航運業(yè)又多了個巨人的身影。  

     1+1>2的理論  

    “對于船公司而言，要想應對未來的挑戰(zhàn)與競爭，只能不斷做大自身，做大之后才能做強?！贝筮B海事大學港航所李向文介紹，通過聯盟的形式能使其中的各個船公司更加專注于自身的核心業(yè)務，實現優(yōu)勢互補。

    而聯盟的基礎就在于船公司之間的運力共享。通過聯合派船、艙位共享、設施共享等多種合作途徑來提高聯盟成員的競爭力。

    據了解，大聯盟由日本郵船、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運組成；而新世界聯盟則由美國總統輪船、現代商船及商船三井等船公司組成。在全球班輪運力排名中，日本郵船排名第九、東方海外排名第十二、赫伯羅特則排名第十六位。

    按照大聯盟公開的一份聲明，2006年聯盟將增長大約14%的運力。聯盟旗下船公司訂造的新船將陸續(xù)使用。在面向三條主要的東-西貿易航線上，大聯盟將共同提供總容量為640，000TEUs標準箱  的112艘船只。

    如此，雖然聯盟內單個船公司的運力并不突出，但以總量計算，兩大聯盟合作在亞歐及泛太平洋等重要東西航線的占有率分別約為20%和30%，甚至超過世界第一的馬士基海陸。

    兩大聯盟的合作對中國本土的船公司而言又是一次挑戰(zhàn)。在中國市場上，馬士基一家占據了超過30%的貨物吞吐量，超過國內中海、中遠以及中外運三家總和。而兩大聯盟成立之后所經營的航線大部分與國內船公司相同，必然使得國內航運市場競爭的加劇。

    “航運業(yè)的任何動作都有可能對整個航運格局造成影響?！睂τ趦纱舐撁撕献饕皇?，中海集運董事會秘書室總經理葉宇芒謹慎作答。相對于已經加入CKYHS聯盟的中遠而言，沒有加入任何聯盟的中海顯得更勢單力薄。雖然最新的排名顯示中海已經進入全球船公司的前五名。不過，也有專家表示，因為一批大型船舶的交付，使得中海集團能夠與其他船公司分享艙位、改善班輪網絡和增加航班密度，從而使中海集團更具競爭力。早在2004年底，中海集團總裁李克麟就曾表示，中海集團將與世界上一些大型航運公司洽談合作事宜。

    “合作計劃將有利于增強兩大聯盟成員的競爭力?！泵绹偨y輪船大中國區(qū)總裁郭炳炎在接受記者的采訪中表示，聯盟之間的合作將使企業(yè)配置資源更靈活，成員企業(yè)可以致力于開發(fā)自己的核心航線，發(fā)揮各自的航線優(yōu)勢，實現1＋1＞2的效應。   

    獨霸話語權?  

    “近年來不斷上演的并購以及聯盟，使世界航運業(yè)運力不斷集中?！崩钕蛭谋硎?，兩大聯盟的合作將使船公司在與上下游的競爭中獲得更多的籌碼。

    對于兩大聯盟的合作，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司主管傅饒很坦然地表示：“規(guī)模擴大必定會增強與碼頭談判的條件。”畢竟碼頭也需要業(yè)務支撐。

    就在去年，香港葵涌港區(qū)三號貨柜碼頭便品嘗過遭船公司拋棄的苦處。2004年3月，韓進海運在合約到期后不再續(xù)約，轉去香港國際貨柜碼頭掛靠。而馬士基海陸同樣在年底合約到期之時離去。兩大船公司的離去頓時讓葵涌三號碼頭收入急跌三至四成。

    正因為此，碼頭運營商在面對日漸強大的船公司及聯盟時，漸漸處于下風。有業(yè)內人士表示，兩大聯盟合作之后，很可能會要求香港的碼頭運營商們降低收費，因為相比周邊其他港口而言，香港的收費太貴?！澳壳斑€不清楚此事，不方便透露?！焙陀淈S埔中國港口經理邱利平在接受記者采訪時如此表示。

    不過，相對碼頭運營商的平淡，兩大聯盟的合作計劃才剛剛宣布，貨主業(yè)界就開始按捺不住。

    亞洲付貨人協會兼新加坡付貨人協會主席呂榮璋近日針鋒相對地指出，組成兩大聯盟的七家世界級船公司很可能使聯合加價的情況出現，這是違反自由貿易的行為。

    對此，郭炳炎表示合作計劃中并沒有聯合加價的內容。“現在不加，遲早是要加的?！币晃粯I(yè)內人士表示，

    從歷時兩年多仍未解決的THC費用爭議、加收安全附加費、鉛封費等等就可看出，對于強勢的船公司和聯盟來說，提高收費是他們一貫的手法。

    有業(yè)內人士表示，兩大聯盟合作并不會是一帆風順。聯盟中的各個船公司仍有可能為追求自己的利潤最大化而壓價競爭，損害合作方的利益。另外，由于聯盟各方文化背景、管理作風和傳統的不同，也使聯盟的戰(zhàn)略兼容變得困難。  
 
  小資料  

    新世界聯盟則由美國總統輪船、現代商船及商船三井組成。該聯盟現營運100艘船，在亞洲/北美洲航線每周11航班；亞歐航線4航班/周；大西洋航線3航班/周。

    大聯盟由日本郵船、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運公司組成。在亞歐航線上的運力優(yōu)于新世界聯盟，雙方在該航線的占有率分別為11.4%和8.6%。在泛太平洋航線上，雙方占有率為14%和15%。[中國經營報]

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