下游數(shù)據(jù)

亞洲航運(yùn):運(yùn)費(fèi)走堅(jiān) 第四季航運(yùn)高峰期料進(jìn)一步上揚(yáng)

2005年10月12日08:42   來源：西本資訊
摘要：

　　巴拿馬型船舶的干散貨運(yùn)費(fèi)周二走堅(jiān),由于第四季為美國玉米和大豆收割高峰,航運(yùn)流量增加,運(yùn)費(fèi)在中期內(nèi)有望進(jìn)一步上漲.

　　指標(biāo)美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運(yùn)價(jià)為每噸48-50美元,與月初時(shí)大體持平.

　　繼7月底至8月初觸及年內(nèi)低點(diǎn)30-35美元以來,運(yùn)費(fèi)已大幅反彈.

　　一大型日本船運(yùn)公司人士估計(jì),最近一筆運(yùn)費(fèi)交易以48美元成交.

　　一些亞洲航運(yùn)高層人士稱,預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)本周將下滑,因來自中國的船只供給超過了需求.

　　漢城一船運(yùn)交易商表示,“中國有些待租船只,但需求并沒有我們原先預(yù)計(jì)的多,盡管在長假過後,中國已返場.”

　　中國市場上周因10月1日國慶假期而休市.

　　**運(yùn)費(fèi)在第四季可能上漲**

　　但日本的交易商稱,潛在市場人氣仍強(qiáng)勁,且運(yùn)費(fèi)可能在第四季時(shí)上揚(yáng).

　　他們表示,運(yùn)費(fèi)的增速可能部分取決于來自中國的需求大小.

　　不過他們認(rèn)為,運(yùn)費(fèi)不大可能像去年底那樣大幅上漲,當(dāng)時(shí)中國的商品需求大增,亦推高了原材料的海運(yùn)價(jià)格.

　　“去年發(fā)生的情況是空前的,每筆運(yùn)費(fèi)的上漲都令市場感到恐慌.”該日本船運(yùn)界人士稱.

　　他表示,今年市場人士的準(zhǔn)備要充分得多,試圖確保不會被軋空.

　　交易商亦稱,運(yùn)輸船只數(shù)量的增加將有助于限制可能出現(xiàn)的運(yùn)費(fèi)大幅上漲.

　　“跟去年相比,今年有更多的巴拿馬型新船...報(bào)廢的船只也少了許多.”

　　日本交易商稱,9月底颶風(fēng)麗塔(Rita)襲擊以來,美灣航運(yùn)活動已大部分恢復(fù)正常.

　　在定期租船市場,美灣至日本航線期租費(fèi)率料略高于每日30,000美元,而太平洋市場費(fèi)率報(bào)18,000-20,000美元.

　　歐洲至遠(yuǎn)東航線費(fèi)率料在30,000美元左右.

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