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　　中國交通報報道，今年上半年，上海水路貨運近十年來首次超過公路貨運運輸量，運輸份額達到50.3％，完成水路貨物運輸量1.96億噸，同比增長14.6％。

　　上海水路貨運首次超過公路貨運的原因是什么？在未來的發(fā)展中，水路貨運是否仍有潛力實現(xiàn)跨越式發(fā)展？近日，記者就此采訪了上海海事大學水運經(jīng)濟科學研究所教授徐劍華。徐教授告訴記者：“近年來，上海水路貨運在上海市及長江三角洲經(jīng)濟發(fā)展、外貿進出口迅猛增長的帶動下，各類干散、件雜貨及集裝箱等內外貿貨源較為充足，各船公司貨運量也有不同程度的增長?！彼J為，上海是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，水路運輸作為最古老的運輸方式，能夠躍居綜合運輸方式首位，既體現(xiàn)出上海國際航運中心建設的成果，又為水路運輸?shù)膬?yōu)勢作了最好的詮釋。

　　集裝箱運輸“唱主角”

　　“上海水路貨運量的快速增長首先應歸功于近年來集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展。”徐教授分析說，上海港港區(qū)和外高橋新港區(qū)“新老呼應”，集裝箱運輸量逐年飆升，2004年上海港的集裝箱吞吐量位居世界第三，僅次于香港和新加坡。

　　上世紀90年代，地處上海浦東新區(qū)長江南岸的外高橋新港區(qū)一期工程破土動工，由此掀起了外高橋新港區(qū)連接五期碼頭建設熱潮。該港區(qū)加快建設與發(fā)展，大大緩解了上海港貨物吞吐能力不足的矛盾，并為上海國際航運中心建設創(chuàng)造了有利條件。隨著外高橋新港區(qū)的加快建設與發(fā)展，集裝箱吞吐量一路飆升。據(jù)統(tǒng)計，從2000年完成266.1萬標箱，以年均遞增率高達42.2%的速度，到2004年，該港區(qū)已經(jīng)完成1088.9萬標箱，占到該年度上海港集裝箱總吞吐量的75%。外高橋新港區(qū)在與國內外著名船公司、碼頭公司合資經(jīng)營開發(fā)中，在上海和長江三角洲、長江流域的對外貿易和大量國內外集裝箱航線航班的通達中，在加快建設上海國際航運中心中，都扮演著重要角色，其業(yè)績令人刮目相看。

　　值得注意的是，長江內支線集裝箱運輸已成為上海水路貨運的重要組成部分。上海國際港務集團提出逐步實施“長江戰(zhàn)略”，努力培育上海港長江腹地集裝箱市場，以促進上海港東北亞航運中心地位的形成和確立。從2001年至2004年，上海港已與長江流域內多家港口企業(yè)洽談合資組建了以碼頭為核心的企業(yè)，投資成立了11家企業(yè)，有力推動了水運快速發(fā)展。

　　政策優(yōu)勢“搭舞臺”

　　徐教授進一步分析了上海水路運輸迅猛發(fā)展的國內經(jīng)濟環(huán)境：

　　國際航運中心地位的初步確立。建設國際航運中心是上海市的發(fā)展規(guī)劃。目前，大量的建設工作正在進行中，上海港年吞吐量的迅速上漲有目共睹，上海港已經(jīng)成為國際上頗具影響力的大港，國際航運中心的地位正在確立中。中心地位也促進了上海水路運輸?shù)陌l(fā)展，水路運輸量的提高又促進了航運中心的建設，兩方面相輔相成，互相影響。

　　隨著投資環(huán)境的不斷改善，作為長三角的龍頭城市，上海的國際級綜合運輸樞紐建設加快，上海港積極采取各種合資方式接納外資，以加強港口建設。很大程度上提高了集疏運系統(tǒng)的效率，便利的運輸、流通渠道使水路貨運量增大。

　　上海國際化大都市形象逐步確立，國際影響逐漸提高。很多跨國大企業(yè)、集團將上海作為其全球戰(zhàn)略部署的重要據(jù)點，以上海為中心的物資輸出、流入大量增加，由于水路運輸是國際貿易的主要運輸方式，因此，由國際貿易帶來的水路運輸量的增加十分顯著。

　　我國國際化程度不斷提高，經(jīng)濟實力增強。全國各地在對外貿易和與外資合作貿易上都有很大發(fā)展，大量貨物運輸需要經(jīng)由上海，上海的地理位置使其成為國內貨物外運的重要中轉地，輻射地區(qū)遼闊，水轉水和路轉水的貨源都十分充足。

　　水運經(jīng)濟優(yōu)勢凸顯據(jù)徐教授介紹，近年來，水運經(jīng)濟的優(yōu)勢被越來越多的經(jīng)營者和管理者認識。我國對水運業(yè)采取了一系列的優(yōu)惠政策，近兩年在水路運輸基礎設施建設和改造方面投入了相當大的精力，有效地促進了水路運輸?shù)陌l(fā)展。新的設備、技術的采用和操作流程的改進使水路運輸?shù)臅r間效益和價值效益不斷提高，這些變化吸引了大量貨源。

　　徐教授說：“從成本和效益綜合考慮，水路運輸在各種運輸方式中優(yōu)勢很大?！睆倪@兩年的發(fā)展來看，水路運輸進入了發(fā)展的黃金時期，這是個大的趨勢，但具體到各地的情況還要具體分析。有些地方不具備發(fā)展水路運輸?shù)臈l件，那么公路運輸可能仍占絕對比重?？v向比較而言，在長江流域、沿海地區(qū)、大運河流域和其他有可能發(fā)展水路運輸?shù)牡貐^(qū)，水路運輸?shù)慕ㄔO發(fā)展都已經(jīng)提上了議事日程。

　　上海水路貨運還會節(jié)節(jié)攀升

　　可以預計，隨著洋山深水港的開港和上海國際航運中心的建立，水路貨運在上海市貨運量中的比重還會不斷上升。

　　首先，洋山港區(qū)開港以后，上海港的樞紐港地位日益加強。遠東、歐洲干線航班將全部移到洋山。隨著洋山港區(qū)泊位的陸續(xù)建成投產(chǎn)，跨太平洋航班也將轉移到洋山。從經(jīng)濟性考慮，原來采用公路集疏運方式的大部分長江貨源將會改用江海聯(lián)運內支線方式。

　　其次，洋山港區(qū)開港以后，東北亞集裝箱轉運格局將會發(fā)生重大變化。據(jù)徐教授分析，上海港將可以吸引我國上海以北所有港口到歐洲的中轉箱，其到北美的箱量上海港也可以盡量爭取，上海港往南可以輻射到廈門港，上海港可以吸引東南沿海港口到北美的中轉箱。這部分中轉運量只增加上海市的水路貨物運量，而絲毫不增加陸路運量。

　　此外，國際中轉運量將大幅度提升。2004年上海港的集裝箱國際中轉量占集裝箱總吞吐量的1.6%，而高雄港的集裝箱中轉量是其吞吐量的40%，釜山港為50%，香港特區(qū)為70%，新加坡則達80%以上。上海港要成為國際航運中心，集裝箱國際中轉量還需大幅度提高。洋山港有利的港口條件將大大增強上海港發(fā)展國際中轉業(yè)務的能力，使上海港發(fā)展國際中轉業(yè)務的潛力得以發(fā)揮。

　　毫無疑問，上海市的水路貨運在未來幾年，甚至十幾年中將會取得跨越式發(fā)展。