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　　國(guó)際原油市場(chǎng)節(jié)節(jié)高企的價(jià)格使中國(guó)趨于平淡的汽車市場(chǎng)增添了悲觀氣息，燃油價(jià)格持續(xù)上漲再次繃緊了業(yè)界的神經(jīng)，汽車制造業(yè)面臨新的考驗(yàn)。
　　可以預(yù)期的是，市場(chǎng)上燃油價(jià)格仍會(huì)在高位維持較大幅度波動(dòng)，從長(zhǎng)期看價(jià)格將呈現(xiàn)逐步推高的走勢(shì)。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何化解當(dāng)前油價(jià)持續(xù)上漲的危局，無(wú)疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但關(guān)注眼下利益的同時(shí)，業(yè)界恐怕應(yīng)當(dāng)把注意力放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些。
　　上世紀(jì)六七十年代抓住世界石油危機(jī)之機(jī)，以低油耗為主要優(yōu)勢(shì)的日本轎車輕而易舉地大批量進(jìn)入歐美市場(chǎng)，從而改變了世界汽車工業(yè)格局，這種經(jīng)典產(chǎn)業(yè)案例，至今仍為人們稱道。
　　油耗水平一直是困擾汽車工業(yè)發(fā)展的兩難抉擇。在既定的技術(shù)水平條件下，低油耗是以降低排量為前提、損失動(dòng)力為代價(jià)的，車速等動(dòng)力性能必然受到一定限制，為節(jié)省動(dòng)力而進(jìn)行的輕型化設(shè)計(jì)，會(huì)從總體上影響汽車的結(jié)構(gòu)、功能、外觀、檔次和舒適性。也正因?yàn)榇?，汽車排量成為一些地區(qū)實(shí)施交通限行政策的一種重要標(biāo)準(zhǔn)。
　　然而低油耗小排量車節(jié)能省料、結(jié)構(gòu)緊湊、購(gòu)置價(jià)格和使用成本低廉的特點(diǎn)，也具有潛力巨大的消費(fèi)空間，受到對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者歡迎。尤其是在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向下，低油耗小排量車將得到社會(huì)主流意識(shí)和輿論的倡導(dǎo)。顯然，燃油價(jià)格居高不下會(huì)強(qiáng)化對(duì)低油耗小排量車的選擇，進(jìn)而改變國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀念。
　　這樣就要求各汽車制造商針對(duì)市場(chǎng)變化的長(zhǎng)期趨勢(shì)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)甚而主動(dòng)推進(jìn)由于油價(jià)上漲帶來(lái)的汽車工業(yè)新變化。
　　圍繞油市引致的汽車市場(chǎng)變化，戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)業(yè)變動(dòng)的基本方向并不難預(yù)測(cè)。
　　一是改變汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)型低油耗小排量車的制造比重。有報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的黃金排量已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸下移的趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，私人購(gòu)車的黃金排量會(huì)逐步穩(wěn)定在１．０到１．３區(qū)段，與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)變動(dòng)規(guī)律相一致。這就不難理解，素以提供中高檔、尊貴型汽車產(chǎn)品形象稱雄市場(chǎng)的寶馬公司、戴－克公司和通用公司為何會(huì)一反常態(tài)，爭(zhēng)先恐后地?cái)D入國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車制造行列。
　　二是增加汽車品種，加快新車型進(jìn)入市場(chǎng)的步伐。由于汽車技術(shù)平臺(tái)存在剛性，過(guò)去在汽車市場(chǎng)上，利用產(chǎn)品更新，迅速改變市場(chǎng)格局或者維持既有市場(chǎng)占有率的作法，常常被看成是戰(zhàn)術(shù)性的短期策略，但現(xiàn)在更應(yīng)當(dāng)把產(chǎn)品的升級(jí)換代作為戰(zhàn)略性的長(zhǎng)期安排?？梢灶A(yù)見(jiàn)，即便是在目前轎車市場(chǎng)上有不俗表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)型車，如夏利、奧拓等，如果不能及時(shí)推出新車型，也只能是曇花一現(xiàn)。
　　三是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)一步提高汽車市場(chǎng)集中度。整合國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，提高市場(chǎng)集中度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的必然要求，符合汽車工業(yè)的運(yùn)行規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)。但是產(chǎn)業(yè)的整合，集中度的提高要依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)，而由各種因素引起的市場(chǎng)形勢(shì)變化或市場(chǎng)格局變動(dòng)正是推動(dòng)這種整合的良好契機(jī)。油價(jià)上漲帶來(lái)的市場(chǎng)形勢(shì)變化必然會(huì)加深業(yè)內(nèi)廠商的分化，有利于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的整合，對(duì)某些廠商而言不啻是一個(gè)新的機(jī)遇。
　　四是激勵(lì)燃油替代車型的研制，推動(dòng)其更快地發(fā)展和普及。首先是加大研制力度，大幅度改進(jìn)目前已經(jīng)進(jìn)入商用普及階段的混合動(dòng)力汽車，盡快把成本降下來(lái)，讓廣大消費(fèi)者都可以買得起用得起。其次是大力開(kāi)發(fā)替代燃料動(dòng)力車，如乙醇汽油車、氫燃料電池車、純電動(dòng)車和太陽(yáng)能電動(dòng)車等等。
　　總之，從企業(yè)來(lái)看，油價(jià)上漲可能是個(gè)機(jī)遇，只要判明趨勢(shì)、戰(zhàn)略得當(dāng)，市場(chǎng)份額不但不會(huì)縮減，還有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。而整個(gè)汽車工業(yè)可能在應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的過(guò)程中結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，資源配置更為合理，技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)業(yè)組織更為順暢。