下游數(shù)據(jù)

煤炭漲價(jià)在“路”上

2005年08月18日07:36   來(lái)源：西本資訊
摘要：

　　上游價(jià)格下滑下游價(jià)格上漲
　　隨著石油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，同樣是一次性能源，天然氣和煤炭的價(jià)格出現(xiàn)了不同的反應(yīng)：前者隨石油水漲船高，最近廣州民用液化氣每罐價(jià)格已經(jīng)達(dá)到80元；而后者自7月起，卻一反常態(tài)地回落，由此結(jié)束了自2001年來(lái)持續(xù)上漲的歷史。盡管正值夏季用煤高峰期，但山西、山東、安徽等煤炭產(chǎn)地出礦價(jià)，平均每噸下調(diào)30元－50元；煤炭集散地秦皇島港的交易價(jià)大約下調(diào)30元。
　　不過(guò)，記者查閱了各地煤價(jià)下調(diào)情況，發(fā)現(xiàn)煤價(jià)下調(diào)，其實(shí)是上游局部的現(xiàn)象。由于我國(guó)煤炭產(chǎn)地和主要消費(fèi)地不一致且路途遙遠(yuǎn)，必須通過(guò)運(yùn)輸環(huán)節(jié)才能到達(dá)用戶手中。油價(jià)上漲已經(jīng)帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)上漲必然對(duì)終端煤價(jià)產(chǎn)生“浮力”。華東、華南沿海地區(qū)，是煤炭消費(fèi)集中地區(qū)，大同煤運(yùn)到上海、廣州，先后要經(jīng)過(guò)鐵路“西煤東運(yùn)”和沿?！氨泵耗线\(yùn)”，綜合運(yùn)費(fèi)在終端價(jià)格中，起碼占一半比重。所以廣州上海煤價(jià)沒(méi)有下滑。
　　目前，在煤炭消費(fèi)地，煤價(jià)仍然保持高位運(yùn)行，其原因是石油漲價(jià)帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲，在消費(fèi)地運(yùn)銷價(jià)格的漲幅超過(guò)了源頭的下調(diào)幅度。今年7月，廣州、廈門等口岸，進(jìn)口動(dòng)力煤到岸價(jià)平均每噸400美元－450美元。從北方港口到達(dá)的國(guó)內(nèi)煤，價(jià)格也不相上下。
　　在各種運(yùn)輸行業(yè)，燃油漲價(jià)影響程度參差不齊，因此用不同工具運(yùn)輸?shù)拿?，其價(jià)格漲跌懸殊：其中載重汽車燃油消耗量最大，交通部門去年測(cè)算占運(yùn)費(fèi)成本的70％左右，以載重汽車?yán)?，運(yùn)價(jià)追隨油價(jià)，大同煤拉到北京，僅運(yùn)價(jià)每噸就超過(guò)200元，相當(dāng)于坑口價(jià)的一半；船舶燃油成本低于汽車，但沿海運(yùn)輸經(jīng)過(guò)去年的緊張后，目前運(yùn)力寬松，今年下半年運(yùn)價(jià)開始有所回落。
　　鐵路方面，80％的機(jī)車是燃油，燃油占運(yùn)輸成本27％左右。但運(yùn)價(jià)受國(guó)家控制，從1995年起，沒(méi)有再次調(diào)整。要調(diào)整的話，必須由國(guó)家發(fā)改委召開聽證會(huì)。因此通過(guò)鐵路拉煤，終端價(jià)格理論上不會(huì)變動(dòng)。所以通過(guò)鐵路運(yùn)到秦皇島的煤，能夠?qū)⑸嫌蔚南抡{(diào)傳遞過(guò)來(lái)。
　　但問(wèn)題是，只有國(guó)家大型企業(yè)，才能享受鐵路廉價(jià)之惠；一般的人搞不來(lái)車皮。要搞，也需要在別的方面支付成本。
　　除了終端煤價(jià)，油價(jià)在另外一個(gè)領(lǐng)域?qū)γ簝r(jià)有重要影響：煤變油。專家測(cè)算，一旦國(guó)際原油價(jià)格超過(guò)每桶35美元，煤炭用來(lái)提煉石油，將是有利可圖。所以，從去年開始，國(guó)內(nèi)“煤變油”項(xiàng)目突然炙手可熱。由于投產(chǎn)周期所限，目前尚未形成生產(chǎn)能力，暫時(shí)沒(méi)有拉動(dòng)煤價(jià)。

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