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　　隨著國民經(jīng)濟發(fā)展的不斷加快，內(nèi)蒙古工業(yè)經(jīng)濟運行延續(xù)了近幾年快速增長的良好態(tài)勢，市場對基礎(chǔ)原材料的需求大增，從而促進了內(nèi)蒙古交通運輸業(yè)的發(fā)展，但同時也對內(nèi)蒙古交通運輸造成了很大壓力，由于內(nèi)蒙古交通運輸相對滯后，交通運輸?shù)脑鏊俚陀趪窠?jīng)濟的增速，對內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約越來越明顯。

　　一、交通運輸基本情況

　　上半年，內(nèi)蒙古交通運輸仍保持較好的發(fā)展勢頭，截止6月末，全區(qū)旅客運輸累計完成16237.7萬人，比去年同期增長11.3%；完成旅客周轉(zhuǎn)量16102.6百萬人公里，比去年同期增長11.3%，完成貨物發(fā)送量33244.1萬噸，比去年同期增長20.9%；完成貨物周轉(zhuǎn)量109361.9百萬噸公里，比去年同期增長59.0%。

　　――鐵路：鐵路運輸完成客運量1548.9萬人，比去年同期增長8.1%；完成旅客周轉(zhuǎn)量5436.5百萬人公里，比去年同期增長4.0%，完成貨物發(fā)送量8787.1萬噸，比去年同期增長32.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量93676.5百萬噸公里，比去年同期增長68.6%。

　　――公路：公路運輸完成客運量14571萬人，比去年同期增長11.6%；完成旅客周轉(zhuǎn)量9206百萬人公里，比去年同期增長14.2%，完成貨物發(fā)送量24456萬噸，比去年同期增長17.2%；完成貨物周轉(zhuǎn)量15675百萬噸公里，比去年同期增長18.5%。全區(qū)公路的等級及長度均有所提高和增加，2004年，等級路75976.2公里，比2003年增加了10819公里，其中高速公路491.3公里，比2003年增加了162公里，一級公路521.6公里，比2003年增加了180公里，二級公路7464.5公里，比2003年增加了860公里，等外公路8555.4公里，比2003年減少了423公里。

　　――民航：民航運輸完成旅客發(fā)送量117.8萬人，比去年同期增長29.5%；完成旅客周轉(zhuǎn)量1460.1百萬人公里，比去年同期增長24.2%，完成貨物發(fā)送量0.98萬噸，比去年同期增長63.3%，完成貨物周轉(zhuǎn)量10.4百萬噸公里，比去年同期增長47.2%。

　　二、運力不足，嚴重影響內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，上半年內(nèi)蒙古規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速達31.1%，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約越來越明顯。內(nèi)蒙古又是我國重要的能源原材料基地，煤、電的生產(chǎn)和供應(yīng)是內(nèi)蒙古的支柱產(chǎn)業(yè)，上半年原煤生產(chǎn)量9724萬噸，比去年同期增長27.4%，冼煤生產(chǎn)量786萬噸，比去年同期增長38.5%，焦炭生產(chǎn)量452萬噸，比去年同期增長41.3%，水泥生產(chǎn)量554萬噸，比去年同期增長16.2%，電石生產(chǎn)量98萬噸，比去年同期增長36.9%，鐵合金生產(chǎn)量48萬噸，比去年同期增長26.6%，再加上其他需要運輸?shù)奈镔Y，內(nèi)蒙古交通運輸?shù)男枨罅坎粩嗉哟?，對交通運輸?shù)囊蕾嚩仍鰪姟?/P>

　　從內(nèi)蒙古目前運輸途徑看，主要物資的運輸靠公路和鐵路。公路運輸?shù)呢浳锇l(fā)送量占全部貨物發(fā)送量的73.6%，但公路運輸成本不斷增大。一是燃油價格上漲；二是過橋過路費相對偏高，公路運輸只是完成短途運輸。從上半年數(shù)據(jù)看，鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量占全部貨物周轉(zhuǎn)量的85.7%，所以大部分物資的運輸仍然依賴鐵路運輸，但鐵路運力不足，對經(jīng)濟的發(fā)展造成一定程度的制約。

　　由于交通運輸業(yè)的“瓶頸”制約，上半年，工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存積壓較多，原煤累計庫存330.3萬噸，冼煤累計庫存121.5萬噸，焦炭累計庫存107.9萬噸，水泥累計庫存86.4萬噸。目前，交通運輸?shù)哪芰σ约安季值牟缓侠恚沟脙?nèi)蒙古的運輸已經(jīng)明顯“落后”于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的步伐，要實現(xiàn)國民經(jīng)濟的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，必須加快交通運輸業(yè)發(fā)展，加速交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)，實現(xiàn)運輸能力的快速擴充。同時，做到科學(xué)合理調(diào)度，優(yōu)化運輸組織，不斷創(chuàng)造良好的運輸環(huán)境。

　　三、認真做好運輸協(xié)調(diào)工作，確保經(jīng)濟正常運行

　　從上半年的交通運輸生產(chǎn)情況看，總體上雖然有所增長，但與運輸需求相比，差距仍然較大，工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存積壓較多，交通運輸生產(chǎn)中存在的深層次問題顯現(xiàn)出來。

　　近幾年來，公路交通投入較大，在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位和作用顯著增強，但是也存在許多突出問題，公路運輸應(yīng)在整頓超限超載的同時，協(xié)同各有關(guān)部門，在保證安全運輸?shù)幕A(chǔ)上，采取有效措施，以改善和提高貨運裝備的水平、優(yōu)化貨運車輛結(jié)構(gòu)為重點，以規(guī)范市場競爭秩序和建立良好的運輸市場環(huán)境為條件，以深化運輸管理體制改革和調(diào)整運輸管理政策為推動力，帶動運輸組織形式和運輸組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。提高公路運輸效益，使內(nèi)蒙古的主要物資運輸暢通，促進公路運輸為貨物運輸做出更大貢獻。

　　對于鐵路來說，一是大型集裝站較少，自從大量增加煤炭裝車數(shù)量，裝車場站能力不足的問題比較突出；二是煤炭運輸與“白貨”運輸?shù)拿茌^為突出，今年煤炭運輸占用相當(dāng)運力，“白貨”運輸相對困難。鐵路窘境在于融資渠道單一，鐵路運力緊張直接源于鐵路建設(shè)的嚴重投入不足。針對鐵路運輸中存在的問題和困難，一方面，要增強鐵路自身的“造血”機能，對現(xiàn)有鐵路進行改造，實現(xiàn)運輸能力的快速擴充；另一方面，加快鐵路新線的建設(shè)。內(nèi)蒙古地域遼闊，現(xiàn)有鐵路遠遠滿足不了內(nèi)蒙古國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，因此，應(yīng)加快鐵路建設(shè)，利用各種方式、各種渠道進行融資，加大鐵路建設(shè)投資力度，為自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

　　民航應(yīng)加大機場建設(shè)力度，利用民航的空中優(yōu)勢，為公路運輸和鐵路運輸減少壓力，為自治區(qū)經(jīng)濟騰飛做出貢獻。