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    70％產(chǎn)品出口，產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率連續(xù)三年達(dá)45％，正進(jìn)入全面上升發(fā)展期
    新干線訊　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道 記者秦文竹報(bào)道 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的船舶工業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展。從2000年到2004年的五年間，造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26%?，F(xiàn)在，除豪華游船等少數(shù)船型外，我國(guó)已經(jīng)能夠建造符合各種國(guó)際規(guī)范，航行于任何海域的船舶。
  
    “十五”以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展明顯提速，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)介紹，近三年中國(guó)造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率高達(dá)45%，大大高于同期世界各國(guó)造船業(yè)的發(fā)展速度，全國(guó)規(guī)模以上645家船舶工業(yè)企業(yè)完成現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入分別比上年增長(zhǎng)31%和35%。
  
    船用低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)到或接近當(dāng)代世界先進(jìn)水平，并大量為出口船和國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船配套。在海洋工程裝備方面，我國(guó)已開(kāi)發(fā)和建造了20萬(wàn)噸級(jí)以上乃至30萬(wàn)噸的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪和多型海洋平臺(tái)。
  
    中國(guó)建造船舶中有70%以上是出口船舶，船舶產(chǎn)品已經(jīng)出口到了包括美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2004年出口船舶達(dá)到560萬(wàn)載重噸，出口金額達(dá)到31.6億美元，目前中國(guó)手持船舶訂單中有85%以上是出口船訂單。
  
    近年來(lái)，中國(guó)造船史上出現(xiàn)了許多零的突破，使世界船舶工業(yè)對(duì)中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展更加重視。液化天然氣(LNG)船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”。但LNG船的建造市場(chǎng)長(zhǎng)期被日本、韓國(guó)、芬蘭、意大利、法國(guó)、西班牙等國(guó)的13家船廠壟斷。沒(méi)有任何LNG船建造經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)船廠要擠進(jìn)這一領(lǐng)域，費(fèi)了很大周折。預(yù)計(jì)我國(guó)第一條LNG船將于2007年11月問(wèn)世。
  
    12300噸新型重載滾裝船是中船重工集團(tuán)大連造船重工有限責(zé)任公司引以為傲的船型，它每平方米可以載重80噸，一次可以乘載重型坦克200輛和載重汽車100輛，而且滾裝船自動(dòng)化程度非常高，整個(gè)船艙實(shí)現(xiàn)了無(wú)人操作。而超大型油輪(VLCC)和10000箱級(jí)集裝箱船的訂單承接和設(shè)計(jì)建造，使中國(guó)造船業(yè)從此打破了日、韓等造船強(qiáng)國(guó)的壟斷局面，使中國(guó)船舶工業(yè)邁出了重要的一步。
  
    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)的船舶制造工業(yè)正在進(jìn)入全面上升的發(fā)展時(shí)期，趕上了發(fā)展的絕好機(jī)會(huì)。船舶制造業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在三方面有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也應(yīng)看到，目前我國(guó)出口船舶的配套設(shè)備，大部分依靠進(jìn)口，使得采購(gòu)成本居高不下，供貨節(jié)點(diǎn)難以保證，削弱了造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)和造船市場(chǎng)波動(dòng)的周期性規(guī)律，當(dāng)前船市的罕見(jiàn)興旺必定會(huì)有一定程度的回落。