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在經(jīng)歷了2025年全球大型LNG船新造船市場(chǎng)明顯降溫、訂單高度向韓國(guó)船企集中的階段性調(diào)整后，中國(guó)船企于2026年迎來(lái)關(guān)鍵突破。江南造船成功斬獲今年首份大型LNG船訂單，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)在高端LNG船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)回升。

2艘！新加坡航運(yùn)巨頭首次在中國(guó)船企訂造大型LNG船

1月15日，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易，與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）正式簽署2艘17.5萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。這是繼此前EPS兩艘VLAC訂單、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)12艘18000TEU型LNG雙燃料船訂單之后，江南造船為2026年獻(xiàn)上第三份“新年禮”。

這是中國(guó)船企今年承接的首份大型LNG船訂單。據(jù)悉，這2艘新船計(jì)劃于2028年交付，具體金額并未公布；作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前174000立方米大型LNG船價(jià)格為2.48億美元（約合人民幣17.29億元），比去年同期的2.57億美元下降了3.5%。

本次簽約船型為江南造船自主研發(fā)的第二代17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，在第一代設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了主尺度、船體線(xiàn)型和總體布局，搭載了江南船舶智能系統(tǒng)(JNIS)，具有綜合能耗更低、碼頭兼容性更優(yōu)、操作和運(yùn)維更智能等優(yōu)點(diǎn)。

最新的訂單是EPS與江南造船的四度合作。2023年，EPS與江南造船首次合作，訂造了6艘當(dāng)期全球首單93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）；2024年，EPS與江南造船攜手創(chuàng)造歷史，訂造了6艘至今全球最高效的150000立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）；本月初，EPS與江南造船再度攜手打造世界最大艙容的老巴拿馬型90000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。隨著本次2艘LNG船簽約，雙方合作船型進(jìn)一步拓展至大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域，標(biāo)志著雙方構(gòu)建起覆蓋清潔能源運(yùn)輸裝備的全方位合作生態(tài)。

據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨(dú)立船東之一，總部位于新加坡，擁有7000名海員和岸上員工，管理以集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船四大船型為核心的多元化船隊(duì)，總載重噸達(dá)3100萬(wàn)噸。

自2021年以來(lái)，EPS一直活躍在新造船市場(chǎng)上，在中日韓船廠(chǎng)先后訂造了百余艘新船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計(jì)150艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的自有船隊(duì)規(guī)模有望超過(guò)300艘。

值得一提的是，江南造船的訂單是EPS首次在中國(guó)船企訂造LNG船。據(jù)了解，EPS在2022年初通過(guò)收購(gòu)Golar LNG船隊(duì)正式進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，并為此成立了子公司CoolCo；之后，EPS又通過(guò)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)售船，將CoolCo的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至13艘。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前CoolCo船隊(duì)中運(yùn)營(yíng)的13艘大型LNG船全部由韓國(guó)船企建造，大部分在2014年-2015年交付，其中最新的2艘是韓國(guó)HD現(xiàn)代三湖建造的174000立方米“Kool Tiger”號(hào)（建于2024年）和“GAIL Sagar”號(hào)（建于2025年）。除了大型LNG船之外，EPS現(xiàn)有在建新船中4艘18000立方米LNG加注船也是由韓國(guó)船企HD現(xiàn)代尾浦承建。

今年1月9日，CoolCo與EPS旗下全資子公司EPS Ventures完成合并。此次合并將CoolCo全面整合進(jìn)入EPS的液化氣船平臺(tái)，標(biāo)志著EPS長(zhǎng)期液化氣船領(lǐng)域長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要里程碑。合并后EPS的液化氣船船隊(duì)現(xiàn)由61艘船組成，總運(yùn)力達(dá)370萬(wàn)載重噸，涵蓋乙烷運(yùn)輸船、LPG船、LNG船和LNG加注船，使是全球規(guī)模最大、最多元化的液化氣航運(yùn)公司之一。

兩年來(lái)首單！江南造船大型LNG船建造實(shí)力獲國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可

對(duì)于江南造船而言，EPS的訂單是其過(guò)去兩年來(lái)首份大型LNG船訂單。據(jù)了解，江南造船上一次承接大型LNG船訂單是在2023年3月，當(dāng)時(shí)山東海洋能源與太平石化金租合作簽訂了2艘17.5萬(wàn)方LNG船建造合同，每艘船造價(jià)為2.35億美元，新船將在2027年交付。

江南造船在2022年進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)，接獲阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S總計(jì)6艘17.5萬(wàn)方LNG船訂單，成為國(guó)內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船廠(chǎng)。這也是中國(guó)在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國(guó)際市場(chǎng)的訂單，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)船企在大型LNG船建造領(lǐng)域與國(guó)際頭部油氣公司直接合作的先河。截至目前，江南造船已成功交付4艘第一代17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，全部服務(wù)于國(guó)際知名油氣公司或能源貿(mào)易商；交付后馬不停蹄，均順利完成多個(gè)航次裝卸貨作業(yè)，運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)穩(wěn)定優(yōu)異，獲得船東高度贊揚(yáng)。

2025年，全球大型LNG船新船訂單大幅下滑至僅37艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2024年的77艘。其中多達(dá)18艘在去年12月簽約建造，甚至超過(guò)了前三季度訂單總和（17艘）。

去年的37艘大型LNG船訂單絕大部分由韓國(guó)船企承接，包括三星重工11艘、HD韓國(guó)造船海洋旗下HD現(xiàn)代三湖10艘、韓華海洋（原大宇造船）11艘，以及韓華海洋在美國(guó)的韓華費(fèi)城造船廠(chǎng)（原Philly船廠(chǎng)）承接2艘，而這兩艘船實(shí)際也將由韓華海洋負(fù)責(zé)主要建造工作。新年伊始，

HD韓國(guó)造船海洋又在1月6日率先斬獲今年全球首份大型LNG船訂單，與日本郵船簽署4艘20萬(wàn)立方米LNG船建造合同。

另一方面，中國(guó)船企直到去年12月才接獲首份大型LNG船訂單，滬東中華在12月16日與尼日利亞液化天然氣公司旗下航運(yùn)子公司Bonny Gas Transport（BGT）簽署3艘17.4萬(wàn)方LNG船建造合同，這也是中國(guó)船企去年在大型LNG船領(lǐng)域的唯一收獲。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，去年中國(guó)船企大型LNG船訂單驟減，一部分原因是受到美國(guó)政府301政策影響，部分船東立場(chǎng)變化，導(dǎo)致一些訂單流向海外船廠(chǎng)；另外，在中國(guó)主流船廠(chǎng)手持訂單飽滿(mǎn)、船位緊張的情況下，訂單流向能提供更早交期的韓國(guó)。

如今，江南造船攬獲大型LNG船訂單，實(shí)現(xiàn)中國(guó)造船業(yè)今年在大型LNG船領(lǐng)域的“開(kāi)門(mén)紅”。這既是江南造船和EPS精誠(chéng)合作的延續(xù)深化，也標(biāo)志著江南造船在大型LNG船建造領(lǐng)域的實(shí)力和口碑已經(jīng)獲得國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的認(rèn)可。未來(lái)，江南造船將持續(xù)依托自主創(chuàng)新核心技術(shù)與卓越產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)步邁向全球清潔能源運(yùn)輸裝備核心供應(yīng)商行列，為全球能源運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前江南造船手持訂單共計(jì)98艘1165萬(wàn)載重噸，包括16艘VLAC、29艘VLEC、6艘中型液化氣船、41艘集裝箱船、5艘LNG船、1艘汽車(chē)運(yùn)輸船，交船期排至2029年。