下游數(shù)據(jù)

京滬高速鐵路第一孔九百?lài)嵓?jí)橋梁投產(chǎn)

2008年06月14日09:13   來(lái)源：西本資訊
摘要：

    京滬高速鐵路的第一孔九百?lài)嵓?jí)的無(wú)砟箱型橋梁，6月12日在安徽宿州中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)橋梁廠現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高速鐵路，是中國(guó)自主建設(shè)的世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全長(zhǎng)1318公里的線(xiàn)路中，橋梁工程約占全線(xiàn)總里程的80%。全線(xiàn)共需生產(chǎn)長(zhǎng)32米、重達(dá)900噸的無(wú)砟箱型橋梁約3萬(wàn)孔。這種巨型橋梁的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。

　　據(jù)中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)副總經(jīng)理兼十四局集團(tuán)京滬高鐵總指揮張挺軍介紹，宿州橋梁廠共承擔(dān)了738孔無(wú)砟箱型橋梁的生產(chǎn)任務(wù)，這種巨型橋梁的面積相當(dāng)于一座標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)，要一次性澆注高性能混凝土330多立方米。由于高速鐵路橋梁對(duì)抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的要求，除了對(duì)模具、混凝土澆注時(shí)的溫度控制等有特殊要求之外，施工工藝也十分復(fù)雜。

　　中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)的科研技術(shù)人員先后采用液壓整體模板、模具上整體鋼筋捆扎等一系列先進(jìn)的工藝生產(chǎn)流程，通過(guò)嚴(yán)格控制混凝土澆注時(shí)橋梁各部位的溫差等，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，掌握了數(shù)百組科研數(shù)據(jù)，成功控制了橋梁澆注的精度，并大大提高了生產(chǎn)效率，確保了橋梁的按時(shí)投產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，京滬高速鐵路建設(shè)大量采用橋梁通過(guò)方式，不僅可有效減少建設(shè)用地、盡量減少交叉道口，而且還將解決華北和長(zhǎng)江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)問(wèn)題，以保障時(shí)速高達(dá)350公里的京滬高速鐵路行車(chē)安全。

　　另?yè)?jù)了解，京滬高鐵穿越安徽省境內(nèi)的里程為280公里，約占全線(xiàn)總里程的20%，共設(shè)宿州、蚌埠、滁州3個(gè)客運(yùn)站。建成后,坐火車(chē)從合肥到南京的鐵路里程將由現(xiàn)在的312公里縮短至166公里，行車(chē)時(shí)間僅需1 個(gè)小時(shí)，而從北京到上海將由現(xiàn)在的10小時(shí)左右縮短到5個(gè)小時(shí)。來(lái)源：人民網(wǎng)

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