下游數(shù)據(jù)

杭州灣大橋今日貫通

2007年06月26日07:14   來源：西本資訊
摘要：

    杭州灣大橋?qū)⒂诮袢障挛缭诖髽蛏吓e行合龍儀式，預(yù)計2008年奧運會前建成通車。

　　據(jù)了解，杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越喇叭口狀的杭州灣后，止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，雙向六車道，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用壽命100年以上，是目前世界上最長的跨海大橋。

　　記者了解到，目前主橋橋梁架設(shè)已100%完成，但由于大橋還要再鋪裝一層橋面瀝青，以及裝設(shè)護欄、路燈、路標(biāo)等。預(yù)計明年奧運會前有望建成通車。 　　

　　港口群正待崛起

　　在長三角，分布著寧波港、舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口。從長遠看，大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時，無意中形成著一個互補有無的港口群。

　　在杭州灣大橋加快物流要素流動的同時，大橋也把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯(lián)起來。據(jù)了解，舟山港、寧波港，通過大橋與上海的蘆潮港相通，而蘆潮港通過東海大橋與大小洋山港相連。舟山港—寧波港—杭州灣跨海大橋—蘆潮港—東海大橋—大小洋山港將組成中國乃至世界最大的港口群。

　　招商證券在其《港口行業(yè)2007年中期投資策略報告》中指出，在世界經(jīng)濟一體化、全球化的時代，港口之間采取一種競爭合作的策略已逐步成為一種趨勢。相鄰或相近的港口實現(xiàn)一體化運營，以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。

　　有媒體報道稱，如果把上海國際航運中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成，那么這個港口群的出現(xiàn)，將進一步促進長三角港口資源的優(yōu)化配置和分工合作，而跨海大橋的建設(shè)，將會從外部加速港口群實施業(yè)務(wù)變革的主動性和自覺性，從而給上海建設(shè)國際航運中心帶來事半功倍的效果。

　　上市公司參股

　　杭州灣大橋建設(shè)初期，有三方參股，雅戈爾占股45％，寧波交通局所屬投資開發(fā)公司占股45%，寧波慈溪的海通集團則持有剩余的10％股份。

　　2003年4月底，雅戈爾的一則公告，讓各方持股發(fā)生了變化。雅戈爾宣布以1.19億元轉(zhuǎn)讓40.5%的股份，占股降至4.5%，這轉(zhuǎn)讓的40.5%股份，當(dāng)年出資為1.09億元。而海通集團相對控股29%的慈溪建橋投資公司占大橋的股份上升至12.83%。

　　有關(guān)專家根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得出結(jié)論，大橋建成當(dāng)年日通過大橋的車輛應(yīng)為4萬多輛，按相對保守的估計，12年即可收回全部投資———而大橋的收費期將長達30年之久。

　　據(jù)悉，大橋收費標(biāo)準(zhǔn)擬定為80元/輛，并已上報政府部門等待審核批復(fù)。由于看到了大橋的經(jīng)濟效益，海通集團、雅戈爾均表示，目前不會增持股份，也不會減持。來源:上海證券報

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